Ακούει κανείς; Με σαράβαλα οι μεταφορές στην Ελλάδα

Με τα... αποσυρμένα σαράβαλα της Ευρώπης, οι μεταφορές στην Ελλάδα

Είχα δημοσιεύσει το κείμενο με τίτλο ""Ακούει κανείς;" Ασυντήρητα οχήματα δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης" αναφερόμενος στους κινδύνους λόγω πλημερλούς συντήρησης.

Περαιτέρω ανησυχία προκαλεί η παλαιότητα τους, τόσο ως προς την ασφαλή κίνηση τους στους δρόμους όσο και της μόλυνσης που προκαλούν. Διαβάστε το σύνολο της ανάρτησης πατώντας εδώ.

Διαβάστε περισσότερα »

Παρουσίαση για τα τροχαία στο Πανεπιστήμιο Μακεδονίας

Έρευνα για τη «μάστιγα» των τροχαίων από μεταπτυχιακό φοιτητή θύμα τροχαίου

Ο Δημήτρης Αντωνίου έπεσε θύμα σοβαρού τροχαίου 16 ετών. Η ζωή του ανατράπηκε οριστικά. Παρά τις μεγάλες δυσκολίες των πρώτων δύο ετών, πάνω στο αναπηρικό του αμαξίδιο αγωνίστηκε, συνέχισε τις σπουδές του, εισήχθη στο Φυσικό του ΑΠΘ και ολοκληρώνοντας τις προπτυχιακές συνέχισε με μεταπτυχιακές σπουδές στην Οικονομική Επιστήμη, στο Πανεπιστήμιο Μακεδονίας. Στη διπλωματική του εργασία αποφάσισε να ασχοληθεί με το πρόβλημα που εδώ και δεκαετίες κάνει την Ελλάδα να «αιμορραγεί», τα τροχαία ατυχήματα. Η εργασία του αποτελείται από επτά κεφάλαια, όπου εξετάζεται το πρόβλημα των τροχαίων, διεθνώς και στην Ελλάδα. Η εργασία του αποτελεί προϊόν συστηματικής εξέτασης, διαπίστωσης και επισήμανσης των αντικειμενικών και υποκειμενικών αιτίων των τροχαίων ατυχημάτων στο ειδικότερο ερευνητικό πεδίο της Θεσσαλονίκης. Απαρτίζεται από επτά κεφάλαια. Παρουσιάζεται το ζήτημα της οδικής ασφάλειας και γίνονται προτάσεις για τη βελτίωσή της. Ένα ολόκληρο κεφάλαιο είναι αφιερωμένο στις επιπτώσεις των τροχαίων (σωματικές, ψυχικές, οικονομικές). Πόσα ατυχήματα συνέβησαν από το 2010 έως το 2015, ποια τα αίτια,  σε ποια διαστήματα της ημέρας, τι συμβαίνει τη νύχτα στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, τι συμβαίνει με τις παρασύρσεις και τι με τις μοτοσυκλέτες. Συμπεράσματα: Η υπ’ αριθμόν ένα αιτία θανατηφόρων και σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων στο δήμο Θεσσαλονίκης είναι η ανεξέλεγκτη διάσχιση του οδοστρώματος από πεζούς.  Ένα ακόμη συμπέρασμα είναι η τεράστια συμμετοχή μοτοσικλετών στα τροχαία ατυχήματα και τέλος τα υπερβολικά πολλά τροχαία που γίνονται μετά τα μεσάνυχτα και η σύνδεσή τους με τη νυχτερινή διασκέδαση».

Διαβάστε περισσότερα »

Ακούει κανείς; Με σαράβαλα οι μεταφορές στην Ελλάδα

Με τα... αποσυρμένα σαράβαλα της Ευρώπης, οι μεταφορές στην Ελλάδα

Είχα δημοσιεύσει το κείμενο με τίτλο ""Ακούει κανείς;" Ασυντήρητα οχήματα δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης" αναφερόμενος στους κινδύνους λόγω πλημμελούς συντήρησης.

Περαιτέρω ανησυχία προκαλεί η παλαιότητα τους, τόσο ως προς την ασφαλή κίνηση τους στους δρόμους όσο και της μόλυνσης που προκαλούν. Σύμφωνα με τα στοιχεία ταξινομήσεων για τα επαγγελματικά οχήματα έως 3,5 τόνους, η συντριπτική πλειοψηφία τους αποτελείται από εισαγόμενα μεταχειρισμένα με εκατομμύρια χιλιόμετρα στο κοντέρ. Αναμφίβολα, η κατάσταση και η ποιότητα των κυκλοφορούντων οχημάτων, αφορά όλη την Ελληνική Κοινωνία και κατα προέκταση θα έπρεπε να απασχολούσε και την Ελληνική πολιτεία. Γιατί τους ίδιους δρόμους χρησιμοποιούμε όλοι, είτε ως οδηγοί/επιβάτες, είτε ως πεζοί (και κυρίως οι ανήλικοι που δεν οδηγούν). Παράλληλα τον ίδιο αέρα αναπνέουμε… Θα έπρεπε να δίδεται λοιπόν μεγαλύτερη βαρύτητα στην κατάσταση των βαρέων οχημάτων, τα οποία, όπως και να το κάνουμε μεγαλύτερη επικινδυνότητα έχουν (κυρίως λόγο όγκου και βάρους) αλλά και εκατονταπλάσιους ρύπους εκπέμπουν στην ατμόσφαιρά. Στην Ελλάδα, δυστυχώς τα τελευταία χρόνια η κατάσταση έχει ξεφύγει απο κάθε έλεγχο. Για του λόγου το αληθές, το 2016 ταξινομήθηκαν στη χώρα μας μόλις 5.710 καινούργια επαγγελματικά οχήματα έως 3,5 τόνους. Ένα νούμερο, που με βάση τα ευρωπαϊκά στοιχεία, δίνει στην Ελλάδα την τελευταία θέση σε όλη την Ε.Ε. πίσω από χώρες όπως η Βουλγαρία, η Ρουμανία, η Λιθουανία, η Σλοβακία… Σημειώστε πως η Πορτογαλία και η Τσεχία, που έχουν πληθυσμό παρόμοιο με την Ελλάδα, οι ταξινομήσεις ανέρχονται σε 35.000 και 19.500 μονάδες αντίστοιχα για το περσινό έτος. Στην Ελλάδα πουλήθηκαν μόλις 5.710 καινούργια. Είναι δυνατόν λοιπόν οι επαγγελματικές μεταφορές να λειτουργούν με τόσο μικρό στόλο, όταν οι αντίστοιχες αγορές στην υπόλοιπη Ευρώπη, ανανεώνουν το στόλο τους κατα δεκάδες χιλιάδες οχήματα, κάθε χρόνο; Φυσικά και όχι. Απλά στην Ελλάδα, οι ανάγκες καλύπτονται με σωρεία μεταχειρισμένων φορτηγών οχημάτων, στην πλειοψηφία τους ταλαιπωρημένα, με εκατομμύρια χιλιόμετρα πάνω τους (τα κοντέρ φυσικά έχουν γυριστεί). Και αυτό χωρίς κανέναν έλεγχο απο την Πολιτεία… Πρακτικά πρόκειται για αμαξώματα σε άσχημη κατάσταση και με τα ταλαιπωρημένα μοτέρ τους να εκπέμπουν ανεξέλεγκτα καρκινογόνες ουσίες σε ιδιαίτερα υψηλό ποσοστό. Το δεδομένο είναι πως και στην περίπτωση των βαρέων οχημάτων, η κρατική απραγία έχει λειτουργήσει ως μαγνήτης, των προς απόσυρση οχημάτων της Ευρώπης -και όχι μόνο- τα οποία μπαίνουν στην Ελλάδα, ιδιαίτερα εύκολα και φυσικά πωλούνται σε χαμηλότερες τιμές απο ένα καινούργιο. Κάποτε, αυτοί που θέλανε να τα ξεφορτωθούν (γιατί στις χώρες τους υπάρχουν νόμοι που περιορίζουν τη διάρκεια ζωής τους) τα στέλνανε στις χώρες της Αφρικής. Τώρα τα στέλνουν στην Ελλάδα, γλιτώνοντας έτσι και τα μεταφορικά έξοδα…

Διαβάστε περισσότερα »

Ακούει κανείς; Κάθε μέρα 6 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαίο δυστύχημα και 15-20 σοβαρά τραυματισμένοι ή ανάπηροι

Ακούει κανείς; Κάθε μέρα 6 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαίο δυστύχημα και 15-20 σοβαρά τραυματισμένοι ή ανάπηροι

Τα τελευταία πενήντα χρόνια η Ελάδα θρηνεί 120.000 νεκρούς, 350.000 ανάπηρους και δύο εκατομμύρια τραυματίες

Το κύριο βάρος της προσπάθειας της "Παρέας εν δράσει" στοχεύει σε αυτή την ενημέρωση των παιδιών και των εφήβων που συναντά στις επισκέψεις της σε όλη την Ελλάδα. Να μάθουν πως το τροχαίο ατύχημα αποτελεί την μεγαλύτερη πύλη εισόδου ενός Ανθρώπου στην αναπηρία! Ελάτε σε επαφή με τα μέλη της εθελοντικής μας ομάδας να προγραμματίσουμε την επίσκεψη της "Παρέας" στην περιοχή σας, κοντά στα δικά σας παιδιά. Για περισσότερες πληροφορίες πατήστε εδώ.

Ένα τροχαίο ατύχημα, ακόμη κι αν δεν είναι θανατηφόρο, όταν οδηγεί σε μακρόχρονη νοσηλεία, αναπηρία ή οργανική βλάβη, υποβαθμίζει σημαντικά την ποιότητα ζωής. Σημαντική έως δραματική υποβάθμιση της ποιότητας ζωής του διακρίνει το 85% των οικογενειών ανάπηρων θυμάτων που συμμετείχε σε έρευνα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας (FEVR).

Καλυβιώτου Μαρία

Απώλεια μνήμης, κατάθλιψη, ανορεξία, κοινωνική απομόνωση, σεξουαλικά προβλήματα, αυτοκτονικός ιδεασμός... Μια πραγματικότητα που συνοδεύει θύματα τροχαίων ατυχημάτων τα οποία καταφέρνουν μεν να κερδίσουν τη μάχη στον ακήρυχτο πόλεμο της ασφάλτου, έχοντας όμως λαβωματιές καταστροφικές, τόσο οι ίδιοι όσο και οι οικογένειές τους. Η οργανική βλάβη, υποβαθμίζει σημαντικά την ποιότητα ζωής. Σημαντική έως δραματική υποβάθμιση της ποιότητας ζωής του διακρίνει το 85% των οικογενειών ανάπηρων θυμάτων που συμμετείχε σε έρευνα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας (FEVR). Τα μισά θύματα στην έρευνα που διεξήχθη από τη FEVR δήλωσαν ότι η κατάστασή τους -ψυχολογική και σωματική- σταθεροποιήθηκε μέσα σε τρία χρόνια, ενώ για τους υπόλοιπους αυτό συνέβη πολύ αργότερα - ή και ποτέ. Το 68% των συγγενών ανάπηρων θυμάτων και το 54% των ανάπηρων θυμάτων τροχαίου δήλωσε ότι ανέκτησε την ικανότητα να απολαύσει τη ζωή του, ωστόσο το 50% αυτών καταναλώνει περισσότερα ψυχοτρόπα φάρμακα. «Δεν υπάρχει κανένας θεσμός στην Ελλάδα που να στηρίζει τους συγγενείς των θυμάτων της ασφάλτου, και αυτό είναι τρομερό» λέει στην «Αυγή» της Κυριακής ο Μανώλης Σταυρουλάκης, ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου «SOS - Τροχαία Εγκλήματα». Υπάρχουν «ανήλικα παιδιά που χάνουν τους γονείς τους και μένουν στο πουθενά, άνθρωποι που τα παιδιά τους έμειναν ανάπηρα από τροχαίο, όπως οι περίπτωση μιας οικογένειας Πολωνών, που ένας πατέρας αγωνίζεται να περιθάλψει τα δυο παιδιά του και τη γυναίκα του, οι οποίοι έπειτα από τροχαίο κατέληξαν να είναι πολυτραυματίες» μας λέει. Τα τελευταία 20 χρόνια έχουν χαθεί 31.385 άνθρωποι, ενώ σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της αστυνομίας προκύπτει ότι κάθε μέρα 6 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαίο δυστύχημα και 15-20 άνθρωποι καταλήγουν, καθημερινώς, με αναπηρία ή σοβαρά τραυματισμένοι.

Πιο αναλυτικά, από τροχαία, τα τελευταία πενήντα χρόνια είχαμε 120.000 νεκρούς, 350.000 ανάπηρους και δύο εκατομμύρια τραυματίες, με την Ελλάδα να κατέχει την τρίτη θέση στα θανατηφόρα τροχαία, μετά τη Ρουμανία και τη Λιθουανία, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν προ ημερών σε ευρεία σύσκεψη με τη συμμετοχή εκπροσώπων του Ιατρικού Συλλόγου Αθηνών, της Ελληνικής Εταιρείας Χειρουργικής Ορθοπαιδικής και Τραυματολογίας και της Ελληνικής Εταιρίας Διαχείρισης Κρίσεων στην Υγεία. Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου για τους νέους από 15 έως 29 ετών, τη δεύτερη αιτία θανάτου για τις ηλικίες 5 έως 14 και την τρίτη για τις ηλικίες 30 έως 44 ετών. Μάλιστα, τα ατυχήματα που χαρακτηρίζονται «σοβαρά» και «θανατηφόρα» αυξήθηκαν κατά 3,8% και 8,3% αντίστοιχα, ενώ αντιθέτως τα «ελαφρά» μειώθηκαν κατά 10,9%. Επιπλέον, τα τροχαία ατυχήματα κοστίζουν 12 δισ. ευρώ κάθε χρόνο, σύμφωνα με στοιχεία της Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας. Ο κ. Σταυρουλάκης έχασε το παιδί του πριν από 10 χρόνια, από τροχαίο δυστύχημα: «Υπάρχει πολύς πόνος, είναι πληγές από αυτές που δεν κλείνουν. Αυτός που χάνει το παιδί του από τροχαίο χάνει όλη του τη ζωή. Δεν είναι αρρώστια, το τροχαίο είναι ανθρώπινο λάθος. Υπάρχει για πάντα το ‘γιατί’. Θεωρώ τον εαυτό μου υπεύθυνο για τον θάνατο του παιδιού μου, επειδή δεν βγήκα ποτέ να φωνάξω για θέματα οδικής ασφάλειας πριν από αυτό». Μας εξηγεί ότι ως μέλη του Συλλόγου «που βιώνουμε απώλεια, βλέπουμε το απίστευτο, ότι η Πολιτεία είναι απούσα, σφυρίζει αδιάφορα για αυτήν τη γενοκτονία που συμβαίνει στη χώρα μας». Μιλώντας για το πρόσφατο πολύνεκρο δυστύχημα στην εθνική οδό, υπογράμμισε ότι «δυστυχώς στην Ελλάδα είναι τόσο αποσπασματική η ενασχόληση και η ενημέρωση για την οδική ασφάλεια, που θα πω ότι ακόμη κι αυτό το 24χρονο παιδί, είναι κι αυτό θύμα ενός παραλογισμού που υπάρχει σε αυτήν τη χώρα». Εξήγησε ότι «σε αυτόν τον τρελό παραλογισμό που συμβαίνει στους δρόμους, είμαστε όλοι πιθανοί θύτες και θύματα», αφού «δεν υπάρχει κανένας ουσιαστικός μηχανισμός για να ελέγχει την οδηγική συμπεριφορά και να κολάζει την παραβατικότητα. Αντ’ αυτού, ανακοινώθηκαν οι μειώσεις στα πρόστιμα. Τι μήνυμα δίνει η Πολιτεία με αυτήν την ενέργεια; Ότι δεν χάθηκε και ο κόσμος αν παραβιάσεις φωτεινό σηματοδότη, STOP, αν οδηγήσεις μεθυσμένος... Εξαγγέλλονται πράγματα που να ικανοποιούν απλά τα αυτιά των πολιτών» λέει με πικρία. Οι παραβιάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) είναι ένα καθημερινό φαινόμενο και εξίσου καθημερινές είναι και οι ζοφερές επιπτώσεις της οδηγικής κουλτούρας ενός λαού που, προφανώς, δεν έχει διαπαιδαγωγηθεί επαρκώς. Που δεν έχει κατανοήσει ότι η παραβίαση του ΚΟΚ μπορεί να οδηγήσει όντως στον θάνατο ή στη διάλυση ενός ανθρώπου. Που δεν έχει μάθει να σέβεται την αξία της ανθρώπινης ζωής και πως η διατήρησή της αποτελεί διαρκές επίδικο στην άσφαλτο. «Κάθε μέρα, έξι οικογένειες ντύνονται στα μαύρα, πενθούν και καταστρέφονται. Δεκαπέντε άνθρωποι την ημέρα θα καθίσουν την υπόλοιπη ζωή τους σε αναπηρικό καροτσάκι. Ξέρουμε τα σημεία που θα γίνουν τα τροχαία, γνωρίζουμε ακόμη και τις ώρες που θα συμβούν και δεν κάνουμε τίποτε» επέμεινε ο κ. Σταυρουλάκης και τόνισε ότι η οδηγική μας συμπεριφορά είναι θέμα παιδείας. Υπενθύμισε ότι εδώ και χρόνια γίνεται συζήτηση για το αν θα μπει το μάθημα της οδικής ασφάλειας στα σχολεία, αλλά «ακόμη αφήνουμε τα παιδιά μας να μιμούνται το χειρότερο πρότυπο: Εμάς. Ανθρώπους 40-50 ετών, που συμπεριφέρονται σαν κανίβαλοι στο τιμόνι. Εμάς βλέπουν τα παιδιά μας κι εμάς θα μιμηθούν. Η Πολιτεία πρέπει να το πάρει πάνω της, είναι θέμα παιδείας, είναι θέμα πολιτισμού».

Η ζωή μετά το τροχαίο - Διαβάστε εδώ το σύνολο του άρθρου.

Άρθρο Τάκη Αλεξανδράκη - "Ακούει κανείς;" Ασυντήρητα οχήματα δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης

Άρθρο Τάκη Αλεξανδράκη - Ακούει κανείς; Από την παραλία στο δρόμο ημίγυμνοι αναβάτες με μυρωδιά αντιλιακού και θανάτου

Διαβάστε περισσότερα »

Ξεπερνά τα 2,36 δισ. ευρώ το ετήσιο κόστος των τροχαίων

Ξεπερνά τα 2,36 δισ. ευρώ το ετήσιο κόστος των τροχαίων

Μελέτη της επιτροπής οδικής ασφάλειας της Βουλής

Πρώτη αιτία θανάτου στην ηλικιακή κατηγορία 15-29 αποτελούν τα τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα, η οποία παρουσιάζει έναν από τους μεγαλύτερους δείκτες θνησιμότητας σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Το οικονομικό κόστος των τροχαίων, μάλιστα, φαίνεται ότι ξεπερνά τα 2,36 δισ. ευρώ το χρόνο. Τα συμπεράσματα αυτά προέκυψαν μετά από πολύμηνη δουλειά της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής και τα κατέγραψε ο πρόεδρος της, βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Ημαθίας Γιώργος Ουρσουζίδης. «Αν κάνουμε μια  απλουστευμένη προσέγγιση στα ελληνικά δεδομένα, με πληθυσμό περί τους 11 εκ. κατοίκους, με αναγωγή αντίστοιχα για το 2015 με 789 νεκρούς, 1.068 σοβαρά και 12.872 ελαφρά τραυματίες, προκύπτει μια ετήσια δαπάνη της τάξης των 2,361 δισ. ευρώ για το 2015 και 3,944 δισ. ευρώ για το 2014! Και όσο πάμε προς προηγούμενες χρονιές το κόστος αυξάνεται, αφού το 2000 είχαμε 2.103 νεκρούς, σχεδόν 2,7 φορές περισσότερους από το 2015! Αν πάλι, δούμε σε βάθος δεκαετίας τους νεκρούς, βαριά τραυματίες και ανάπηρους, η εικόνα είναι τρομακτική…», υπογραμμίζει στην έκθεση του ο κ. Ουρσουζίδης. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας το 2014, στην Ελλάδα, είχαμε 12,27 νεκρούς ανά 100.000 κατοίκους και βρισκόμασταν στην 56η χειρότερη θέση μεταξύ 172 κρατών. Τα μεγάλα κονδύλια προκύπτουν καθώς των 75% των νεκρών και βαριά τραυματιών, ανήκουν στο ενεργό παραγωγικό δυναμικό, γεγονός που επηρεάζει το επίπεδο της ανάπτυξης. «Είναι γνωστό, ότι η χώρα μας αντιμετωπίζει σοβαρότατο δημογραφικό πρόβλημα, που υπονομεύει -εκτός των άλλων- τη σκληρή προσπάθεια που καταβάλλει ο ελληνικός λαός, ώστε να ξεφύγει από την κρίση που μαστίζει τη χώρα. Συνεπώς δεν έχουμε την πολυτέλεια να συνεχίσουμε να αγνοούμε το πρόβλημα των θανάτων και βαριά τραυματιών, που αποτελεί σημαντική συνιστώσα αυτού του κοινωνικού προβλήματος – δράματος», υπογραμμίζεται στην μελέτη. Οι κύριες κατηγορίες κόστους, που χρησιμοποιούνται σε ευρωπαϊκό επίπεδο είναι οι ιατρικές δαπάνες, η απώλεια παραγωγής, η απώλεια ποιότητας ζωής των θυμάτων και των οικογενειών τους, οι υλικές ζημιές και οι δαπάνες διακανονισμού. Όλα τα παραπάνω οδηγούν στην ανάγκη μείωσης των τροχαίων διότι επιδρούν δυσμενώς στις κοινωνικές δομές του κράτους, καθώς επηρεάζονται το σύστημα υγείας, το δικαστικό και ασφαλιστικό σύστημα, ο παραγωγικός ιστός της χώρας, επιδεινώνεται το δημογραφικό πρόβλημα της χώρας και στερείται πολύτιμων πόρων η ανάπτυξη της χώρας. «Ένα τροχαίο ατύχημα παύει να είναι ατύχημα και θεωρείται έγκλημα όταν ο οδηγός αναπτύσσει μεγάλη ταχύτητα, οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών, παραβιάζει τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, ή αποσπάται η προσοχή του με την χρήση κινητού», υποστηρίζει ο βουλευτής. Ακόμη, η οδήγηση χωρίς τη χρήση μέσων παθητικής ασφάλειας, θεωρείται εγκληματική σε βάρος των επιβαινόντων, αλλά και της κοινωνίας, όταν δεν χρησιμοποιούν ζώνη ασφαλείας ή κράνη στα δίκυκλα. Κατά την άποψη της επιτροπής της Βουλής και του προέδρου της, για τη μείωση του φαινομένου πρέπει να υπάρχει έλεγχος οδικής συμπεριφοράς των οδηγών, ενημέρωση και διαμόρφωση οδικής παιδείας και ανάπτυξη σύγχρονων μέσων μαζικής μεταφοράς σε αστικό και υπεραστικό επίπεδο για περιορισμό χρήσης των αυτοκινήτων.

Διαβάστε περισσότερα »